Verbundstoff-Polyfabrics-Kies Geogrid

Da das Geosynthetikum mehrere Funktionen bereitstellt, die sowohl den Bau von Konstruktionen als auch zulassen

Bei der Verbesserung der Subgrad-Verbesserung mit der Zeit hat AASHTO M288 Anwendungen identifiziert, an denen die

Eine ungehärtete Scherfestigkeit beträgt weniger als etwa 2000 psf (90 kPa) (CBR crund 3) als Form von

Mechanische Stabilisierung. Aus Sicht der Grundierung von Fundetechnik, Lehmböden mit

ungehinderte Scherfestigkeiten von 2000 PSF (90 kPa) oder höher werden als steife Tone angesehen

(Terzaghi und Peck, 1967) und sind in der Regel recht gute Grundlagen. Zulässig

Fußdruck auf solchen Böden können etwa 3000 psf (150 kPa) oder größer sein. Einfacher Stress

Vertriebsberechnungen zeigen, dass solche Böden für statische Belastungen angemessen unterstützt werden

Truckladungen und Reifendruck, auch unter relativ dünnen körnigen Basen.

Konstruktionslasten, dynamische Belastungen und hohe Reifendrücke sind eine weitere Angelegenheit. Etwas rutschen

Wird wahrscheinlich in solchen Böden auftreten, insbesondere nach ein paar hundert Pässen (Webster, 1993). Wenn

Der Verkehr ist begrenzt, da es in vielen temporären Straßen ist oder wenn flach (<3 in. {75 mm}) Ruts sind

akzeptabel, wie bei den meisten Bauvorgängen eine maximale ungehinderte Scherfestigkeit von

ca. 2000 psf (90 kPa) (cbr = 3) für den geossynthetischen Einsatz in der Autobahnkonstruktion

scheint vernünftig. Bei Böden, die saisonal schwach sind (z. B. aus Frosthaufen) oder für

Hohe Geldstrafen Inhaltsböden, die anfällig für Pumpen sind, kann ein Geotextil-Separator aus sein

Vorteil, um die Migration von Geldbußen auf einer viel höheren Subgrade-Scherfestigkeit zu verhindern.

Dies gilt insbesondere für durchlässige Basisanwendungen. Signifikante Geldmigration hat

beobachtet wurde mit einer Subgrade-CBR bis 8 (z. B. Al-Qadi et al., 1998).

Grundlage der Basisverstärkung in permanenten Fahrbahnanwendungen wurde auch als wirksam gefunden

relativ hohe Subgradstärken, wieder mit einer Subgrade-CBR, so hoch wie 8 (z. B. Berg et al.,

2000). Die Anwendung einer Fahrzeuglast auf ein flexibles Fahrer führt zu dynamischen Belastungen

innerhalb der verschiedenen Pflasterkomponenten. Da Fahrzeuglasten wiederholt angewendet werden,

Dauerbelastung wird in den Aggregat- und Subgrad-Schichten induziert und sammelt sich als Verkehr

Die Pässe wachsen, was dazu führt, dass die Pflasteroberfläche rutscht. Ermüdungsriss des Asphalts

Die Betonschicht ergibt sich auch aus wiederholten Zyklen mit Zugspannungsstamm in der Unterseite des

Schicht. Die seitliche Zurückhaltung der Geogrid erhöht die Gefangenschaft im Aggregat

und erzeugt somit ein steiferes System, insbesondere in dünnen Pflasterabschnitten. Der Einfluss der Basis

Die Verstärkung verringert sich, da das Pflasterungssystem selbst steifer wird (d. H. Dicker

Asphalt, dickerer Base und stärkerer Subgrade.) Wie in Abschnitt 7 diskutiert, sind Geogrids am meisten

wirksam in relativ dünnen Basenabschnitten (12 Zoll {300 mm} oder weniger) und schwächerer Subgrade

Bedingungen.

Als Zusammenfassung wurden die Anwendungsbereiche und Funktionen in Tabelle 1 als identifiziert

geeignet für die entsprechenden Subgrade-Bedingungen.