Deutsch  |
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In der Stabilisierungsdesign, der Geogrid- und Aggregatdicke, die erforderlich ist, um den Subgrade zu stabilisieren
und ein angemessenes Roadbett liefern, werden bewertet. Erinnern sich daran, dass diese Anwendung hauptsächlich für ist
Bauwesen. Für das Design von dauerhaften Straßen bietet dieser Stabilisierungslift auch
ein verbessertes Straßenbett (d. H. Weniger Subgrade-Störungen, eine Kiesschicht, die nicht sein wird
durch Mischen mit dem Subgrade verunreinigt und ein Subgradpotenzial
Verbesserung der Zeit). Die Basiskursdicke ist erforderlich, um das Design angemessen zu tragen
Verkehrsbelastungen für das Designleben der Pflasterung können aufgrund des verbesserten Straßenbetts reduziert werden
Bedingung, vorausgesetzt, eine Bewertung wird aus der Verbesserung gemacht.
Wie in Tabelle 1 angegeben, führen Geosynthetik, die in dieser Anmeldung verwendet werden, mehrere Funktionen von
Trennung, Filtration und Verstärkung. Trennungsdesignanforderungen wurden in erörtert
Vorherige Sektion. Weil die Subgrade-Böden im Allgemeinen nass und gesättigt sind
Anwendung, Filtrationsdesign-Prinzipien sind ebenfalls anwendbar.
In Bezug auf die Verstärkungsanforderungen gibt es zwei Hauptansätze zur Stabilisierung
Entwurf. Der erste Ansatz beinhaltet inhärent die Verstärkungsfunktion durch Verbesserung
Tragfähigkeit und es gibt keinen direkten Verstärkungsbeitrag (oder Eingang) für die Festigkeit
Eigenschaften des geosynthetischen. Wenn dieser Ansatz für Geogrids verwendet wird, ein Geotextil oder
Die gradierte körnige Bodentrennschicht ist ebenfalls erforderlich, um diese funktional anzusprechen
Bedarf. Der zweite Ansatz hält eine mögliche verstärkende Wirkung aufgrund der
geosynthetisch. Es scheint, dass die Trennfunktion für Straßenabschnitte wichtiger ist
mit relativ kleinen Live-Lasten, bei denen Spurrillen, 2 in bis 4 Zoll annähern. (50 bis 100 mm) sind
erwartet. In diesen Fällen ist ein Design, das keine Verstärkungswirkung annimmt, in der Regel ist
konservativ. Andererseits für große Lebendungen auf dünnen Straßen, wo tiefe Ruts (> 4
in. {100 mm}) kann auftreten, und für dickere Fahrbahnen auf weicheren Subgrades, der Verstärkung
Funktion wird immer wichtiger, wenn die Stabilität aufrechterhalten werden soll. Es ist für diese
Letztere Fälle, die die Verstärkung der Analysen entwickelt und angemessen sind.
In der Stabilisierungsdesign, der Geogrid- und Aggregatdicke, die erforderlich ist, um den Subgrade zu stabilisieren
und ein angemessenes Roadbett liefern, werden bewertet. Erinnern sich daran, dass diese Anwendung hauptsächlich für ist
Bauwesen. Für das Design von dauerhaften Straßen bietet dieser Stabilisierungslift auch
ein verbessertes Straßenbett (d. H. Weniger Subgrade-Störungen, eine Kiesschicht, die nicht sein wird
durch Mischen mit dem Subgrade verunreinigt und ein Subgradpotenzial
Verbesserung der Zeit). Die Basiskursdicke ist erforderlich, um das Design angemessen zu tragen
Verkehrsbelastungen für das Designleben der Pflasterung können aufgrund des verbesserten Straßenbetts reduziert werden
Bedingung, vorausgesetzt, eine Bewertung wird aus der Verbesserung gemacht.
Wie in Tabelle 1 angegeben, führen Geosynthetik, die in dieser Anmeldung verwendet werden, mehrere Funktionen von
Trennung, Filtration und Verstärkung. Trennungsdesignanforderungen wurden in erörtert
Vorherige Sektion. Weil die Subgrade-Böden im Allgemeinen nass und gesättigt sind
Anwendung, Filtrationsdesign-Prinzipien sind ebenfalls anwendbar.
In Bezug auf die Verstärkungsanforderungen gibt es zwei Hauptansätze zur Stabilisierung
Entwurf. Der erste Ansatz beinhaltet inhärent die Verstärkungsfunktion durch Verbesserung
Tragfähigkeit und es gibt keinen direkten Verstärkungsbeitrag (oder Eingang) für die Festigkeit
Eigenschaften des geosynthetischen. Wenn dieser Ansatz für Geogrids verwendet wird, ein Geotextil oder
Die gradierte körnige Bodentrennschicht ist ebenfalls erforderlich, um diese funktional anzusprechen
Bedarf. Der zweite Ansatz hält eine mögliche verstärkende Wirkung aufgrund der
geosynthetisch. Es scheint, dass die Trennfunktion für Straßenabschnitte wichtiger ist
mit relativ kleinen Live-Lasten, bei denen Spurrillen, 2 in bis 4 Zoll annähern. (50 bis 100 mm) sind
erwartet. In diesen Fällen ist ein Design, das keine Verstärkungswirkung annimmt, in der Regel ist
konservativ. Andererseits für große Lebendungen auf dünnen Straßen, wo tiefe Ruts (> 4
in. {100 mm}) kann auftreten, und für dickere Fahrbahnen auf weicheren Subgrades, der Verstärkung
Funktion wird immer wichtiger, wenn die Stabilität aufrechterhalten werden soll. Es ist für diese
Letztere Fälle, die die Verstärkung der Analysen entwickelt und angemessen sind.