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Subgrade-Bedingungen, in denen Geogrids nützlich sind
Geosynthetik verfügen über eine 30-jährige Geschichte des erfolgreichen Gebrauchs für die Stabilisierung sehr weicher Nass
Subbrade. Basierend auf Erfahrung und mehreren Fallhistorien, die von Haliburton zusammengefasst sind,
Lawmaster und McGuffy (1981) und Christopher und Holtz (1985), folgende Untergründe
Die Bedingungen gelten als optimal für die Verwendung von Geosynthetik in der Fahrbahnbau:
• schlechte Böden
(Uscs: sc, cl, ch, ml, mh, ol, oh und pt)
(AASHTO: A-5, A-6, A-7-5 und A-7-6)
• Niedrige ungehinderte Scherfestigkeit
τ τ f = c u <2000 psf (90 kPa)
CBR <3 (Hinweis: getränkte gesättigte CBR, wie er mit ASTM D 4429 bestimmt wurde)
R-Wert (Kalifornien) ≈ <20
M R ≈ <4500 psi (30 MPa)
• Hochwassertisch
• Hohe Empfindlichkeit
Unter diesen Bedingungen sind mehrere Funktionen möglich. Geosynthetics-Funktion als
Separatoren, um das Mischen von Fahrbahnaggregat und den Untergrade zu verhindern. Filtration ist
Erforderlich, da Böden unterhalb einer CBR von 3 normalerweise nass und gesättigt sind. Dieses Wasser muss sein
durfte durch das geosynthetische in das Aggregat passieren, so dass destabilisierende Poren
Der Druck in dem von Radlasten erzeugten Subgrade kann sich rasch dissipieren. Porendruck
Die Dissipation ermöglicht auch die Kraftgewinne in der Teilgrade im Laufe der Zeit. Etwas Niveau von
Die Verstärkung kann auch durch laterale Zurückhaltung des platzierten Fahrbahnaggregats bereitgestellt werden
direkt über dem geosynthetisch, was wiederum die Spannungen auf dem Subgrade reduziert und
verbessert die Lagerleistung. Wenn sich große Rut während der Platzierung des ersten Aggregataufzugs entwickeln,
Dann ist auch etwas Membranverstärkungseffekt vorhanden.
Subgrade-Bedingungen, in denen Geogrids nützlich sind
Geosynthetik verfügen über eine 30-jährige Geschichte des erfolgreichen Gebrauchs für die Stabilisierung sehr weicher Nass
Subbrade. Basierend auf Erfahrung und mehreren Fallhistorien, die von Haliburton zusammengefasst sind,
Lawmaster und McGuffy (1981) und Christopher und Holtz (1985), folgende Untergründe
Die Bedingungen gelten als optimal für die Verwendung von Geosynthetik in der Fahrbahnbau:
• schlechte Böden
(Uscs: sc, cl, ch, ml, mh, ol, oh und pt)
(AASHTO: A-5, A-6, A-7-5 und A-7-6)
• Niedrige ungehinderte Scherfestigkeit
τ τ f = c u <2000 psf (90 kPa)
CBR <3 (Hinweis: getränkte gesättigte CBR, wie er mit ASTM D 4429 bestimmt wurde)
R-Wert (Kalifornien) ≈ <20
M R ≈ <4500 psi (30 MPa)
• Hochwassertisch
• Hohe Empfindlichkeit
Unter diesen Bedingungen sind mehrere Funktionen möglich. Geosynthetics-Funktion als
Separatoren, um das Mischen von Fahrbahnaggregat und den Untergrade zu verhindern. Filtration ist
Erforderlich, da Böden unterhalb einer CBR von 3 normalerweise nass und gesättigt sind. Dieses Wasser muss sein
durfte durch das geosynthetische in das Aggregat passieren, so dass destabilisierende Poren
Der Druck in dem von Radlasten erzeugten Subgrade kann sich rasch dissipieren. Porendruck
Die Dissipation ermöglicht auch die Kraftgewinne in der Teilgrade im Laufe der Zeit. Etwas Niveau von
Die Verstärkung kann auch durch laterale Zurückhaltung des platzierten Fahrbahnaggregats bereitgestellt werden
direkt über dem geosynthetisch, was wiederum die Spannungen auf dem Subgrade reduziert und
verbessert die Lagerleistung. Wenn sich große Rut während der Platzierung des ersten Aggregataufzugs entwickeln,
Dann ist auch etwas Membranverstärkungseffekt vorhanden.